Nei nove mesi l’azienda ferroviaria arriva a 12,9 mln in utile e a 698,4 mln di ricavi (+6,9%), grazie all’aumento della bigliettazione e alla revisione delle tariffe. Domanda ancora al di sotto del ‘19 (-3,9%). La controllante Fnm registra ricavi a 473,8 mln (+3,8%), Ebitda di 173 mln (+7,5%) e utile per 53,5 mln (-1,5%)

Dopo che sarà approvato dal Cda della compagnia ferroviaria, la Giunta voterà una delibera per ufficializzare il rinnovo decennale. La decisione ha ricevuto diverse critiche a causa della gestione ricca di ritardi e disservizi da parte di Trenord, di cui si è discusso oggi nel corso del convegno organizzato dai dem al Pirellone. Il consigliere regionale del Pd Del Bono: “Mentre si trovano oltre 90 mln in più di parte corrente ogni anno da dare a Trenord, il trasporto pubblico, specie su gomma, è al collasso in tutta la Regione. Così valli e pianure si spopolano, mentre le città reggono meglio perché hanno stanziato risorse proprie ma questo alla lunga non può funzionare"

Il collegamento ferroviario tra Milano e lo scalo meneghino, gestito da Trenord, ha trasportato, in 9 mesi, quasi quanto i 3,8 mln dell'intero 2022. In aumento la media giornaliera dei passeggeri dai 13mila del primo trimestre ai 14.400 di aprile. Picco nel mese di settembre con oltre 460mila passeggeri e una media giornaliera di 15.700. Cesarini (Trenord): "I numeri confermano il successo in crescita del treno per Malpensa, con 147 corse giornaliere dalle 4 di mattina all'1 di notte, una ogni 15 minuti per direzione"

Presentato oggi ad Expo Ferroviaria 2023 il Coradia Stream, alimentato ad idrogeno, che entrerà in servizio lungo la linea servita da Trenord. Con 260 posti a sedere e un'autonomia di oltre 600 km, fa parte del progetto H2iseO che prevede la creazione della prima Hydrogen Valley italiana nel bresciano. Piuri (Ferrovie Nord Milano): “Dalla mobilità pesante, la rete dell'idrogeno si propagherà ad altre industrie e servizi”. Presente Salvini, che si è detto "orgoglioso che il primo treno a idrogeno parta dalla Lombardia”. Manifesta Europa Verde: "Inquina e i costi sono esorbitanti, oltre 270 mln, il triplo di un convoglio elettrico"

Il segretario Cotroneo ha criticato la mancanza di dialogo da parte del management di Trenord riguardo allo sciopero indetto per dopodomani nel trasporto ferroviario regionale: “Cercano di scaricare ad altri responsabilità proprie. Avrebbero potuto evitare la nostra azione risparmiando i tanti disagi previsti per pendolari lombardi”. Cotroneo riporta che il 24 luglio sarebbe stata inviata una nota al Presidente Fontana per auspicare un intervento “che, ci sembra di aver capito, non ha prodotto i risultati sperati”. Così come il ministro Salvini: “Pensavamo fosse attento alla qualità del servizio offerto ai cittadini”

Il governatore regionale, aprendo l'evento milanese 'Lombardia 2030', ha dettato queste priorità. Rispondendo a Letizia Moratti con la sottolineatura del piano da 5,5 mld di Regione e Open Fiber in tema di fibra ottica e rilanciando sui collegamenti ferroviari e autostradali. Ma pure spingendo sul bisogno di nuovi investimenti su formazione e sviluppo sostenibile

Difficile dimenticare i tanti casi di assenteismo, giustificati nelle maniere più bizzarre, in Atac. Eppure anche nell'azienda di trasporti lombarda il fenomeno sembra dilagare: circa 130 i lavoratori "assenti per motivazioni non direttamente connesse alla pandemia", oltre ai 180 che mancano causa Covid. In un quadro già critico a causa treni vecchi e ritardi all'ordine del giorno

Brescia e Bergamo, che diventeranno la capitale italiana della cultura nel 2023, come tutta la Lombardia si appoggiano su un trasporto locale da terzo mondo. Il Veneto, dove Zaia ha annunciato un treno da 1.200 km/h tra Verona e Venezia, è ancora completamente scollegato dall’Alta Velocità sia verso Milano che in direzione Bologna. Il triangolo industriale leader in Europa perde così di capacità attrattiva e di competitività. E le classi dirigenti diffuse restano silenti

La società ha ordinato 50 nuovi treni alla giapponese Hitachi Rail. L’operazione, sostenuta finanziariamente dal Pirellone, rientra nel piano regionale da oltre 1,6 miliardi per un totale 222 convogli. Il presidente Fontana canta vittoria, ma c’è il peso di anni di disservizi mentre la sfida sulla puntualità è appena all’inizio

Marco Piuri, ad Trenord: “È un problema di sicurezza e spesso i rider non pagano il biglietto”. Gabriele De Giorgi di Uber Eats: “La responsabilità non è nostra”. Ad Andrea Monti (Lega), “dobbiamo tutelare i pendolari”, risponde Niccolò Carretta (Azione): “Il problema è la mancanza di attenzione verso chi sale sui treni con bici e monopattini”

Replica Claudia Maria Terzi, assessore ai Trasporti: “Il servizio ferroviario lombardo non ha rivali in Italia. Un errore pensare che Trenord sia una controllata della Regione. Il contratto di servizio è in preparazione. Non vogliamo polemizzare, ma lo Stato si deve impegnare di più. Intanto, al via il ‘Piano Lombardia’ di 4 mld”

Ritardi, cancellazioni, guasti, atti vandalici continui, poca manutenzione, vagoni ormai obsoleti: la gestione a metà tra Regione Lombardia e Fs è inadeguata. Il consigliere regionale Carretta (Azione): “I due soci non si amano e il matrimonio ne risente. Il contratto in scadenza è l’occasione per una svolta”